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El fallecimiento de Ayrton Senna Da Silva

Los brasileros cada domingo de Gran Premio vibraban con Ayrton Senna Da Silva y corrían a través de el, por que ellos, como todos sus seguidores del todo el mundo, largaban, corrían, pasaban a los rivales, paraban en los boxes, cruzaban la línea de meta y subían al podio con él… el piloto brasileño era un campeón y un ídolo, pero desde el accidente mortal en la curva de Tamburello su condición mudó hacia la de mito.
Como siempre sucedió en los héroes de otrora, la muerte puso en marcha la leyenda que ahora ya supera la realidad. En Brasil, el primer año sin Senna había representado para la Fórmula 1, siempre seguida por una inmensa afición, una vertiginosa caída de audiencia la cual no se volvió a ver más y no se cuando se volverá a ver.
Según informa Adolfo A. Montejo, estadista brasileño, los índices de audiencia vienen bajando cada vez más. En el Gran Premio de Brasil de 1994 la media de espectadores fue del 89%, mientras que el año siguiente tan sólo fue del 20% y yendo más acá en el tiempo la media de el resiente GP fue del 57%. Parece que nada será como antes, como reza una canción brasileña, y es que mucho público carioca o no se ha acostumbrado a la Fórmula 1 sin Senna o lo que quería ver únicamente era a su venerado piloto paulista.
En cambio, y para contraste, el número de socios del club de fans Ayrton Senna de Brasil pasó de 2.800 personas a 3.400 tan sólo un mes después de su muerte. Pero lo que resulta más llamativo es que el 60% de los miembros de este club son mujeres.
Lo que sí parece en la sociedad brasileña es que con Ayrton Senna todo recuerdo es poco. Cada brasileño se relaciona con el mito según sus posibilidades y necesidades. Para eso están los pósters en la calle que ahora florecen en las aceras con su imagen, con una inscripción debajo: «Elegido por su propia naturaleza».
A veces, se siente que los récords de «pole position» (65 veces) y sus tres campeonatos mundiales se quedan cortos ante la veneración y la gloria alcanzada después de fallecido. El recuerdo del piloto es guardado como un tesoro por muchas personas en Brasil, pues él representaba el Brasil más positivo.
El orgullo manifiesto de ser brasileño del propio corredor era algo que conectaba con un pueblo muy acostumbrado a perder en su vida cotidiana. Por eso, los homenajes están por todos los sitios: en nombres de avenidas, en el autódromo de Londrina o el kartódromo de Interlagos. Hay curvas, chicanes o pasajes...
Otra muestra de esto es una encuesta realizada en Brasil en el 2000 reveló que es considerado el máximo héroe del país. Una prueba más de que Ayrton es todo un héroe moderno.
La Fórmula 1 no tenía tantos ídolos de su especie, sobre todo, después de la retirada de Nelson Piquet o Alain Prost, su eterno rival. Si el mundo del espectáculo de los coches de carreras se resiente, como esta ocurriendo actualmente, es que el recuerdo tiene cuerda para rato. El mito de Senna puede envejecer muy lentamente.
El nacido en San Pablo -el 21 de marzo de 1960-, fue tres veces campeón del mundo de esta categoría, en los años 1988, 1990 y 1991. Logró también dos subcampeonatos en 1989 y en 1993, los dos por detrás de su gran rival el francés Alain Prost.
A lo largo de su carrera ostentó casi todos los récords que se pueden conseguir en este deporte, incluido el de mayor número de pole positions, que fue superado por el alemán Michael Schumacher, el 22 de abril de 2006 en el Autódromo Enzo y Dino Ferrari de Imola durante el Gran Premio de San Marino de Imola, aunque
A pesar de esto y hoy más que nunca, “magic” Senna es considerado como uno de los pilotos más talentosos, inteligentes y carismáticos que la máxima categoría del automovilismo ha podido ver. Todos los especialistas coinciden en afirmar que muy pocos pilotos de la Fórmula 1 pudieron establecer una relación tan estrechamente íntima, personal y cercana con sus coches de carreras. Senna logró entenderse a la perfección con su vehículo, el mismo que lo llevó a tocar los límites de lo sobrenatural, las barreras de velocidad que nadie esperaba alcanzar en plena competencia y los triunfos y premios que muchos de sus compañeros de campeonato desearon tener.
Al comienzo de su última temporada era por todos conocida la gran presión a la que Ayrton Senna estaba sometido. El piloto carioca era considerado por todo el mundo como el candidato, no lógico, sino único, a ser el campeón de 1994, siendo el mejor piloto y con el mejor auto, claro que sin las ayudas electrónicas que disfrutó el francés Prost. Se hablaba incluso -en forma exagerada, para dejar ver la clase del gran Ayrton- de que podría ganar las 16 carreras de la temporada.
La tragedia que se vivió entonces fue en gran parte provocada por los mismos dirigentes que manejan los destinos de la Fórmula 1: los ingleses Max Mosley y Bernie Ecclestone.A principios de los '90, la escudería británica Williams, que era propulsada por motores Renault, establecía un dominio similar al que ahora muestra Ferrari. Contaba con varias prestaciones electrónicas, que las demás escuderías con altos recursos también incluían en sus vehículos, lo que hacía a la Fórmula 1, más que una carrera de autos, una carrera de alta tecnología.Desde el año 1992, con el británico Nigel Mansell, los records de los circuitos se estaban batiendo a pasos agigantados y el espectáculo había decaído significativamente, al darse situaciones en las que el líder llegaba a la meta sacándole una vuelta de ventaja al tercer piloto. Era frecuente encontrarse con finales donde el quinto coche le debía incluso hasta dos vueltas al ganador de la competencia. Por ello, el mismo Mosley decidió tomar acción de manera tiránica, declarando ilegales casi todas las ayudas electrónicas, provocando un freno al avance de los vehículos para el año 1994. Ya en 1993 la FIA había decidido que los neumáticos traseros serían más delgados, al igual que los alerones, con el objeto de que los autos no desarrollaran tanta velocidad, sobre todo en las curvas, lo cual no sucedió debido a que en la Fórmula 1 los ingenieros siempre encuentran otra salida cuando se cierra una puerta. El Williams que llevó a la coronación del francés Alain Prost estaba cargado de toda clase de ayudas. Las principales eran: el control de tracción, embrague electrónico, la suspensión reactiva y el sistema de antibloqueo de frenos (ABS), que permitían un manejo casi perfecto ante el reto y las imperfecciones de las pistas. Inclusive las escuderías, a mediados de esa temporada, estuvieron amenazadas con la descalificación por portar las ayudas electrónicas que de un momento para el otro los directivos ya no querían aceptar, de modo que de haberse aplicado tal amenaza hubiéramos tenido como campeón de constructores a la escudería Lola-Ferrari, y campeón de pilotos a Luca Badoer o a Michelle Alboreto.Finalmente no hubo tales descalificaciones, pero la prohibición de las ayudas electrónicas se aplicó para el siguiente campeonato, permitiendo solamente la caja de cambios semiautomática.
Su última carrera fue el domingo 1 de Mayo 1994, en cada gran premio, Senna acostumbraba a realizar dos vueltas desde que salía del pit lane, hasta colocarse en la parrilla de salida. En el Gran Premio de San Marino de 1994 realizó tres vueltas; a las 14 horas (hora Italiana): El director de la prueba, el belga Roland Bruynseraede, autoriza la partida Se larga el GP de San Marino por la tercera fecha del mundial; Ayrton Senna con el Williams Williams Renault FW16 pica en punta seguido por el alemán Michael Schumacher (Benetton-Ford Zetec R) y por austriaco Gerhard Berger (Ferrari)… por un choque entre el portugués Pedro Lamy, con un Lotus y el Benetton, del finlandés Jirki Jarvi Lehto, con autos y destrozos por todos lados en el asfalto, el director de corrida ordena la entrada del Safety Car (auto de seguridad) en la pista.. luego que este controlara por cuatro vueltas el ritmo de la carrera hasta que los comisarios de pista limpiaran el tramo de la grilla de partida; el auto de seguridad sale y se relanza la competencia, Ayrton Senna comanda la carrera, seguido por Schumacher. Pasaban 17 minutos de las 14 horas, sexta vuelta del GP de San Marino, primera desde el recomienzo de la prueba…la siguiente imagen que ofreció la TV era ya la del Williams en la curva Tamburello, desacelerando después del impacto contra el muro, que se produjo a casi 300 km/h, mientras el auto aún se arrastraba por el cemento blanco de la escapatoria de Tamburello y el asfalto. Cuando el Williams paró, con Senna inerte adentro. La desaceleración había sido elevada, el ángulo del impacto y la distancia recorrida por la Williams desde el momento del choque hasta la inmovilización. Pero el cockpit estaba parecía entero, así como la protección. Aún se recuerdan las imágenes de aquel momento mientras los paramédicos y asistentes de carrera, se acercaban a los restos del Williams donde yacía Senna inconsciente y con serias heridas en el cráneo. Los paramédicos, que llegaron Rápidamente, abrieron una tela Blanca con la finalidad de impedir más imágenes sobre la asistencia al piloto. Después del accidente, los auxiliares de pista permanecieron a distancia prudente del piloto, y viendo la gravedad del accidente, esperaron a que fueran los médicos de la pista quienes se encargaran de atender al piloto. Los servicios de socorro demoraron varios minutos en extraer a Senna del habitáculo de su destrozado monoplaza.Luego que el brasileño fue atendido durante varios minutos sobre la superficie de escape que está a un costado de la pista, fue colocado sobre una camilla y llevado hasta un helicóptero que aguardaba a pocos metros de distancia, el cual lo trasladó hasta el hospital Maggiore de Bolonia.Sobre la pista, en el sitio donde Senna fue atendido, la televisión mostró una gran mancha de sangre, lo cual ya indicaba la gravedad de las heridas del piloto y las pocas esperanzas de salvar su vida. Desde el ingreso de Senna al nosocomio, los médicos fueron pesimistas acerca del estado del brasileño, al cual no dejaron de calificar como “grave”, primero y “dramático” luego.Un primer informe habría dado cuenta que Senna había sufrido fuertes hemorragias. Se constataron además dificultades respiratorias y hubo que practicarle una traqueotomía. La circulación sanguínea, que había cesado por un instante, pudo ser reanudada.Poco después, los médicos agregaban al diagnóstico la existencia de “fracturas múltiples en la base del cráneo, un hundimiento de caja craneana en el sector frontal y un estado de coma profundo. El pronóstico es extremadamente reservado”, añadía por entonces la doctora María Teresa Fiandri.
Fue necesario hacerle una traqueotomía en el mismo circuito, hasta que, minutos más tarde, fue trasladado en Helicóptero al Hospital Maggiore de Bolonia, donde permaneció en coma y entre otros procedimientos, le realizaron un encefalograma que quedo plano a 17:03 y su corazón dejo de latir a las 18:40 y la directora de los servicios de reanimación del Hospital Maggiore de Bolonia María Teresa Fiandri, anunció, oficialmente, a las 19:05 horas, la muerte de Senna.
El piloto recibió, poco antes de su muerte, la extremaunción de parte del capellán católico del hospital Maggiore de Bolonia, Ademeo Zuffa. Senna era miembro de la iglesia Evangélica, pero el pastor Paolo Sbaffi no pudo llegar al nosocomio antes del deceso del tricampeón mundial de Fórmula 1. Por otra parte, se señaló que el cuerpo de Senna iba a ser trasladado aquella noche al Instituto Médico legal de Bolonia.
Este hecho ocurrió un día después de que otro piloto, el austriaco Roland Ratzenberger, a bordo de un Smitek-Ford S941 falleciera durante las pruebas de clasificación en la curva Gilles Villeneuve. El día mismo de la carrera se vio a Senna muy contrariado y sin ganas de correr y estuvo hasta en el box de williams por dicho hecho trágico, pero como el confió a varios medios que preguntaron sobre el tema “en cumplimiento de mi deber es que debo correr”.
En el artículo de un diario aparecido en la mañana del día de su muerte, Ayrton Senna había comentado que su auto era inestable en el trazado de San Marino y que estaba experimentando algunos cambios en la aerodinamia.
Senna, dijo en el principal diario de Alemania, “Welt am Sonntag”, que el accidente fatal de Roland Ratzenberger confirmó sus temores sobre los riesgos de seguridad en la Fórmula 1 aquella temporada. El brasileño señaló el sábado que había tenido problemas con su Williams Renault en el veloz trazado con largas curvas en Imola, y que su auto era inferior al Benetton de Michael Schumacher. El brasileño dijo que la máquina del alemán era “verdaderamente un muy buen auto, sobre todo en velocidad y especialmente en las largas curvas. Esto es algo que me está dando dolores de cabeza porque revela los puntos débiles en la parte técnica de mi Williams Renault... mi auto reacciona violentamente sobre este tipo de superficies. Esto resulta de su aerodinamia especial, pero hay algo que está dificultando las cosas en la suspensión”.
“Por esta razón en el comienzo de la semana pasada nosotros experimentamos con un par de modificaciones en la aerodinamia, algo que en los entrenamientos que realizamos en Imola ya habíamos trazado”, agregó.Refiriéndose a los grandes premios de Brasil y Japón, Senna declaró: “le apunté a los directores de ambas carreras que en el futuro podíamos ser más críticos sobre la capacidad de los jóvenes e inexpertos pilotos: 'El fin de semana mi temor fue confirmado en una trágica muestra: Roland Ratzenberger, corriendo en su primera temporada, murió después de un accidente en una curva rápida del trazado. El día anterior, Rubens Barrichello fue a dar contra una valla de contención a gran velocidad'. Yo sé por experiencia propia que cuando uno es joven corre de una manera totalmente diferente y corre riesgos que a uno le pueden costar la cabeza más tarde. Nuestro problema es, en este momento, que hay pilotos muy jóvenes y eso incrementa el peligro.”
Por otra parte, se supo que después de la muerte de Ratzenberger, Senna tuvo contacto con el austriaco Niki Lauda y con el francés Alain Prost, con quienes habló sobre las cuestiones de la seguridad en la Fórmula 1. Lauda lo había convencido de encabezar un movimiento por parte de los pilotos para incrementar la seguridad. Schumacher también había estado presionando por la creación del movimiento, y todo indicaba que el accidente había acelerado la toma de esas decisiones. Por su parte Prost acordó apoyarlo, iban a hablar más formalmente la siguiente semana...
Versiones dicen que Senna lucía inquieto y preocupado poco antes de la largada. El sábado, el tricampeón mundial cuando había atrás dos boxes e solamente, gritó. A la noche, el había confiado a amigos que por primera vez en su vida el tenia la voluntad de no correr el día siguiente. El propio Frank Williams también dice eso, “Senna era profesionalismo” recuerda Williams. Por eso, el vino en la noche del sábado en mi cuarto a procurarme. Estaba trastornado con la muerte de Ratzenberger, el me pidió no correr y yo le dije que la FIA (La Federación Internacional del Automóvil) podía imponerle a él un castigo pesado. El pensó en silencio y después me dijo que iría a correr; el domingo por la mañana ya estaba concentradísimo, con el foco en la victoria”. Además, de este dialogo con Williams; Senna también habló con Adriane Galisteu, la modelo que compartió los últimos 405 días de vida de Senna, jamás olvidará el 30 de abril de 1994 cuando la noche del sábado recibió el llamado de Ayrton el cual le confesaba: “No tengo ganas de correr, algo malo va a suceder”. El accidente le había costado la vida al austriaco Roland Ratzenberger lo había marcado: Como era su costumbre, Senna había ido personalmente hasta el sitio del accidente para ver, analizar y comprender lo que había sucedido. Senna además era uno de esos pilotos siempre presto a ser el primero en detenerse para ayudar y socorrer cuando uno de sus colegas estaba en dificultades. Y por la mañana de hoy estaba enojado luego de haber recibido una carta oficial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que le reprochaba el haber ido al sitio del accidente del piloto austriaco: “La FIA le indicaba que las personas que estaban en el sitio eran más competentes que él y que no tenía nada que hacer en el lugar”, había indicado al mediodía (pocas horas antes de la tragedia), la jefa de prensa del brasileño, Beatriz Asumpcão.Sensible como era su carácter, esa carta afectó a Senna, ya de antemano preocupado por el estado del circuito. “La pista es muy resbaladiza, muy peligrosa. Es un circuito de alta velocidad, al que le faltan vías de escape en muchos sitios. Además hay mucho polvo y en especial, ráfagas de viento que desequilibran el auto”, había confiado el sábado.
Por su parte, las autoridades ya pensarían después qué medidas tomar... Qué cierto es un dicho que reza: Ahogado el niño se tapa el pozo. Es increíble el hecho de que luego de ver a dos destacados pilotos sufrir fuertes accidentes en la curva de ‘Tamburello’: primero Nelson Piquet en 1987, y luego Gerhard Berger en 1989, nunca se consideró a esta curva como un sitio peligroso, tenía que suceder algo más “convincente” para que se tomaran medidas al respecto en ese punto del circuito.Y fue precisamente (según todos los indicios -en ese entonces-) una pérdida de adherencia de su Williams Renault, la causa por la cual Senna siguió recto en la curva “Tamburello” e impactó contra el muro de contención.
Mucho se ha discutido acerca de la causa del accidente y del motivo de su muerte. Recientemente, la investigación llevada a cabo por National Geographic determinó que la causa del accidente fue un inesperado derrapaje en mitad de la curva que hizo que Ayrton perdiera el control de su auto, al contrario de la teoría generalizada que habla de la rotura de la dirección. Lo que acabó con la vida de Ayrton no fue la deceleración brutal que resistió, sino que con el accidente, la rueda fue a impactar contra su cabeza dañándole de forma irreversible, aunque aguantaría vivo cuatro horas más.
El arribo del cuerpo de Senna fue televisado y todo Brasil se paro delante de la TV para verlo su ataúd llegó desde Italia tres días después del accidente en un avion MD-11 de Varig a el aeropuerto de Cumbica de San Pablo Brasil, a las seis de la mañana del 4 de mayo y fue transportado a la Asamblea Legislativa Paulista en donde fue velado durante más de un día y fue visto por un ultima vez por más de un millón y medio de personas fue llevado por las calles de São Paulo en un coche de bomberos, seguido por más de 3 millones de personas.
El 5 de mayo fue un día en el que tanto San Pablo como en todo territorio brasileño fue uno días más tristes para esta nación (y para el mundo) que jamás ovidará porque a la gran mayoría de los brasileños no le importaba concurrir al trabajo, como al colegio porque quien podía faltar –y quien no podía hacerlo también- faltaba, por que todos los brasileños lo acompañaron al ex tricampeon al cementerio del Morumbi, además la gente que seguía la trasmisiones especiales de todos los canales del Brasil que cobrieron el acontecimiento, vivía momentos de indignación y tristeza por el paso a la imortalidad del piloto más representativo del Brasil; por que todos los brasileños que siguieron a este piloto carismático y los autos que condujo, lo acompañaron en una peregrinación, nunca antes vista en el país hasta donde descansa el mito Ayrton Senna Da Silva, en la cual había cientas banderas de Brasil, miles fotos de Ayrton, además los asistentes a esta corearon su apellido y se escucho el inconfundible grito de “Olé, olé, olé, Senna Senna” que se oyó en toda la metropoli; el publico dio así una demostración jamás observada antes.
Fue enterrado con honores de jefe de Estado y al día siguiente, el entonces primer mandatario del Brasil, Itamar Franco, decretó tres días de luto nacional y el ex presidente brasileño José Sarney dijo: “ha sido un gran golpe para los brasileños. Con todos los problemas que significa, Brasil ha perdido en la mitad de la carrera a uno de sus símbolos de orgullo nacional... yo creo que los pilotos de Fórmula 1 viven en la línea entre el heroísmo, la gloria y la muerte, y esto requiere de mucho coraje. Esta es una gran pérdida para Brasil”.En su funeral acudieron personalidades como Ron Dennis, actual director y jefe de equipo de McLaren –en su momento lo fue de Senna- y su último jefe de equipo Frank Williams además concurrió la animadora Xuxa Merenghel –quien fue una de las varias novias de Senna- y pilotos de la talla de Jackie Stewart, Alain Prost, Emerson Fittipaldi junto con otros como el austriaco Gerhard Berger, el italiano Michele Alboreto, el brasileño Rubens Barrichello entre muchos otros. Su cuerpo descansa en el cementerio de Morumbi, el cual se encuentra en el punto más alto e importante de este, es visitado durante el año en su mayoría en los días previos al GP de Brasil así también los días 21 de marzo –día de su natalicio- y 1 de mayo -fecha de su paso a la inmortalidad-, en su tumba hay una placa de bronce en la cual se lee:”Ayrton Senna Da Silva-21/03/60-1/05/94- Nada me puede separar del amor de Dios”.




La Investigación y el posterior juicio por la muerte de Ayrton Senna Da Silva
El 26 de Junio de 1996 fue la primera jornada de investigación, que llevo varios meses, posteriormente desembocó que el día 16 de diciembre de 1996 se decidiera la elevación a juicio oral y publico la causa de la muerte de Ayrton Senna Da Silva la cual comenzó el 20 de Febrero de 1997 en un tribunal de la ciudad Italiana de Imola, la cual el 22 de noviembre de 1999, el tribunal supremo italiano anuló el recurso de apelación en 1999, por lo cual el camino está libre para que Frank Williams, su director técnico Patrick Head y el antiguo jefe de diseño Adrian Newey vuelvas a ser juzgados por homicidio involuntario.
El 5 de Abril de 2004 un tribunal italiano ha decido reabrir el juicio por la muerte del legendario piloto brasileño Ayrton Senna y ha anulado el veredicto del año pasado que absolvía a los jefes de la escudería Williams de cualquier culpabilidad por homicidio involuntario
Williams, el director técnico Patrick Head y el antiguo diseñador de la escudería británica Adrian Newey, hoy en día en las filas de McLaren, tuvieron que enfrentarse a las acusaciones por homicio involuntario en 1997 y en 1999 el veredicto se confirmó. Sin embargo, ahora tendrán que afrontar un nuevo recurso de apelación.
Según los últimos informes, el tribunal ha explicado que se produjo un 'error de materiales' y dentro de poco comenzara otro juicio. No obstante, Bernie Ecclestone cree que los fiscales no tienen un caso contra el equipo técnico de Williams por falta de nuevas evidencias.
El fiscal del caso sostuvo que la causa por la cual Senna perdió el control de su monoplaza se debió a una mal soldadura en la columna de dirección, por lo que Williams, Head y Newey deberían responsabilizarse. Ahora se ha recurrido contra el veredicto que se dio en 1999 por 'errores materiales', pero el equipo Williams está seguro que quedarán absueltos por tercera vez.
En declaraciones al periódico británico 'The Telegraph', el 8 abril de 2004 Bernie Ecclestone reconoció que el juicio por la muerte de Ayrton Senna, que falleció hace diez años en el circuito de Imola, podría reabrirse por cuestiones publicitarias. "Estoy seguro que es por el décimo aniversario", comentó el británico de 73 años. "El tribunal llegó a una decisión basándose en las evidencias. Ahora no hay nuevas evidencias".Es más, Ecclestone explicó que las viejas evidencias, como el monoplaza de Senna, se habían destruido, mientras que Patrick Head declaró: "Si tenemos que defender nuestra posición una vez más, lo haremos".El día 28 de mayo de 2005 de dio a conocer que después de más de diez años, el juicio por homicidio en la muerte del brasileño Ayrton Senna ha llegado a su cierre definitivo.
Una corte de apelaciones italiana ha dictaminado que el diseñador de Williams por aquel entonces, Adrian Newey (hoy en día en las filas de la escudería McLaren) no es culpable, mientras que el caso contra el director técnico Patrick Head ha prescrito su tiempo.
En Febrero de 1994, se creó el personaje de dibujos animados "Senninha", en la ceremonia estuvo presente el propio Ayrton. Después se fundó el Instituto el fruto del sueño del tricampeon de F1, Ayrton Senna, e actúa en todo o Brasil por medio de soluciones sociales volcadas al desenvolvimiento humano, que desde su fundación transformo la realidad de 6.545.794 de chicos y jóvenes, está encargado de ayudar a niños que están inmerso en la pobreza en Brasil con proyectos educacionales, deportivos, medioambientales y de salud. En doce años, fueron invertidos R$146.106.000 millones en programas sociales, En el 2006 son 1.326.794 de crianzas e jóvenes beneficiados, 64.526 educadores formados, 12.035 escuelas, ONGs e universidades, 1.368 municipios atingidos e 25 estados contemplados.
La imagen de "Senninha" está en cuadernos escolares, camisetas, juguetes, etc. En la que gran parte de esas ventas van a los proyectos del Instituto. El lema de la fundación es "todos tienen el potencial para ser un vencedor", en clara alusión de darle la posibilidad de desarrollar sus potencialidades a los niños que no poseen medios económicos en su amada Brasil. Todos los años se realiza una maratón en San Pablo en la que se recauda fondos, organizada por la misma fundación que preside su hermana Viviane. La maratón recibe como nombre "Ayrton Senna Racing Day" que este año se realizará el día 19 de noviembre de 2006, en el Autódromo de Interlagos, en San Paulo/SP, será realizada a 3ª Maratón de Revezamento Ayrton Senna Racing Day (ASRD). En 2004 e 2005, innumerables atletas corrieron en toda la extensión del autódromo en homenaje al tricampeón de F1, este consta con un grande suceso en el público e repercusión y es un evento de importancia en Brasil.
El Ayrton Senna Racing Day es un evento singular e diferenciado, porque aguda a ofrecer a crianzas e joven una educación de cualidad para vencer en la escuela y en la vida. Parte de el dinero arrecadado con las inscripciones será destinada a los proyectos educacionales implementados por el Instituto Ayrton Senna (IAS) e que, en este año, están transformando a vida de más de 1,3 millones de meninos e meninas en todo el país.
Además de las múltiples ceremonias que rememoran a Senna, también se ha hecho una estatua de él en Imola. En el circuito de Interlagos hay una curvas en forma de "S" que recibe el nombre de "la S de Senna“. Y en Brasil hay una avenida muy importante en San Pablo que tiene su nombre, así como múltiples parques y monumentos con el nombre del tricampeón mundial en todo Brasil.
La GP Ayrton Senna de Periodismo premia a periodistas y fotógrafos que abordan las cuestiones infanto-juveniles sobre todo de desenvolvimiento humano, llevando los temas más relevantes para las nuevas generaciones.
Siempre buscando calificar el proceso de selección de los trabajos, El GP de Jornalismo consta en su octava edición con las consultorias del Programa de Naciones Unidas para el Desenvolvimiento (PNUD), representado por José Libânio, un renombrado jornalista brasileño Ricardo Kotscho.